Was ist Giro-e?

Im neuen Parkhaus der Gesundheitswelt Chiemgau, Bad Endorf, sind vier Ladepunkte in Betrieb gegangen. Als Gast der Chiemgau Thermen, des Thermenhotel Ströbinger Hof und einiger weiterer Angebote können die E-Fahrzeuge jetzt während des Aufenthaltes entspannt mit der kontaktlosen Girocard über Giro-e geladen werden, wie immer ganz ohne Voranmeldung oder spezieller Ladekarte. Während als Besucher der Thermen das reine Parken kostenlos bleibt, wird für das Laden ein fairer Preis auf Kilowattstunden-Basis abgerechnet, der vor Ladebeginn selbstverständlich zur Bestätigung angezeigt wird.

Mit diesem Angebot werden die bisher in den Ladeverzeichnissen noch relativ dünn vorhandenen Lademöglichkeiten in der Region ein Stück verbessert – und das an einem Ort mit perfekter Ladeweile.

Koordinaten bei Moovility

Der „Verbraucherzentrale Bundesverband“ hat sich gemeinsam mit Verbänden der E-Mobilität die aktuelle Situation an Ladesäulen in Deutschland angeschaut und zahlreiche Missstände aufgedeckt. Daraus entstanden ist ein Forderungspapier, dass parallel seine Verbreitung über einige Medien [1] gefunden hat. Wir sind stolz und froh, dass Giro-e alle Wünsche zur Zahlungsabwicklung aus dem Verbraucherschutz bereits jetzt erfüllt:

• Preismodelle auf Basis von Kilowattstunden: Giro-e unterstützt gleich drei Preiskomponenten, die beliebig kombiniert werden können: Abrechnung nach kWh (soweit eichrechtlich von Ladesäulenhardware zulässig), Abrechnung nach Zeit (als ergänzende Parkgebühr – zur Vermeidung von Ladesäulenblockaden), Startpreis (Regulierung zum echten Laden statt günstigen Parken fast voller Fahrzeuge)
• Transparenz – Preisangabe vor Ladestart: eine der Kernkomponenten von Giro-e. Vor Ladestart werden alle Preisbestandteile explizit angezeigt und müssen durch bewusste Handlung des Nutzers bestätigt werden. Nach Abschluss des Ladevorgangs kann auf Wunsch die Abrechnung direkt per E-Mail übermittelt werden.
• Faire Roaming-Preise: Da Giro-e die erforderliche Technik zwischen den Roaming-Partnern spürbar reduziert, wirkt sich dies auch zwingend auf die Preiskalkulation aus, die von den Betreibern entsprechend fair gestaltet werden kann.
• Vereinheitlichung der Zugangssysteme: Die Nutzung der Girocard und der üblichen Bankverbindung sorgt für bekannte einfache Mechanismen bei größtmöglicher Sicherheit einer Bankkarte. Zusätzlich können völlig problemlos eigene Flottenkarten in Giro-e integriert werden.
• Spontanes Laden ohne Abonnement: Giro-e ermöglicht pseudonymes Laden ohne Voranmeldung oder vorherigen Abschluss eines Sondervertrages. Einfach die vorhandene Bankkarte an die Ladesäule halten und die Kosten wenige Tage später auf dem Kontoauszug sehen.
• Eindeutige Beschilderung der Ladeplätze: Wir weisen die Betreiber von Ladeinfrastruktur auf dieses Thema aktiv hin. Allerdings ist hier auch der Gesetzgeber noch gefragt, eindeutige Schilder und Reglementierungen zu definieren.
• Defekte Ladesäulen zeitnah reparieren: nur funktionierende Ladesäulen können Umsätze erzielen. Wir können mit Giro-e durch Nutzungsstatistiken Hinweise auch zu technischen Ausfällen geben.
• Datenschutz und Datensicherheit: Die deutsche Girocard ist besonders sicher, eine versuchte Kartenfälschung wäre extrem aufwändig. Giro-e als Abrechnungssystem wurde explizit auf Grundlage besonderer Datensicherheit und Datensparsamkeit entwickelt. So lassen wir nur verschlüsselte Datensätze von Kartendaten von der Ladesäule zu Giro-e überhaupt zu.
• Zentrale Stelle für Informationen zu Ladestationen: diese Forderung unterstützen wir gerne. Bereits jetzt können via öffentlich zugänglicher API die in Giro-e nutzbaren Ladepunkte kostenlos abgerufen und durch Dritte genutzt werden.

Sehr gerne beraten wir Sie als potenzielle Betreiber, wie Sie Giro-e in Ihrer Ladeinfrastruktur nutzen können. Sprechen Sie uns an: vertrieb@giro-e.de

[1] Süddeutsche Zeitung, Finanz-Nachrichten

Zwischenzeitlich ist Giro-e so bekannt, dass es aktiv von Interessenten auf der eMove360° angefragt wird. Dies freut uns sehr.

So hat EBG compleo als unser erster Hardware-Partner zahlreiche Anfragen dazu aufgenommen, Parkstrom als Integrationspartner von der Planung bis zum Betrieb konnte ständig ihre Girokarten an der Messesäule nutzen, um die besonders einfache Anwendung zu demonstrieren.

Und auch das Netzwerken kommt auf dieser Branchenveranstaltung nicht zu kurz. Einige weitere Hardware-Hersteller haben ihr großes Interesse an der Integration von Giro-e in deren Säulen signalisiert. Wir gehen jetzt kurzfristig in die weiteren Kooperationsgespräche und gehen davon aus, dass bereits Anfang 2019 weitere Partner Ihre Ladesäulen für das Auslesen von Girocards vorbereitet haben.

Auch Giro-e selbst entwickelt sich stetig weiter: wir wollen unserem Anspruch eines kostengünstigen und besonders transparenten Zahlungssystems für Ladeinfrastruktur-Betreiber und -Nutzer weiter gerecht werden. Daher entstehen aktuell neue Funktionen, die noch mehr Möglichkeiten bieten und eine schnellere Verbreitung von Giro-e unterstützen helfen.

• So funktioniert Giro-e aus Nutzersicht
• Sie möchten als Betreiber von Ladepunkten Giro-e anbieten
• Technologiepartner werden als Ladesäulenhersteller oder Backendbetreiber

Barrierefreies Zahlen mit der kontaktlosen GiroCard

Menden, 05.10.2018. Die Stadtwerke Menden (Sauerland) nehmen als erster Energieversorger Deutschlands an Ihren Ladesäulen das Bezahlsystem Giro-e in Betrieb. Giro-e unterstützt das Bezahlen an der Ladesäule mit einer banküblichen kontaktlosen GiroCard. Derzeit sind von den Banken bundesweit ca. 40 Mio. derartige Karten ausgegeben. Nach Umstellung aller im Umlauf befindlichen GiroCards auf „kontaktlos“ ergibt sich ein Potenzial von rund 80 Mio. Karten.

Wie GLS Bank Vorstand Dirk Kannacher erläutert, ist das erst der Anfang: „Wir sind mit namhaften weiteren Interessenten im regen Austausch.“. Es verstehe sich von selbst, so Kannacher weiter, dass „der an den Ladesäulen abgegebene Strom zu 100% regenerativ erzeugt sein muss“.

Die für den Einsatz von Giro-e notwendige Ladeinfrastruktur kommt vom Hersteller EBG compleo, der gleichzeitig auch Entwicklungspartner der GLS Bank ist. Wie Caroline Hagby, Leiterin Vertrieb und Mitglied der Geschäftsleitung bei EBG compleo erläutert, hat das Unternehmen aus Lünen bereits über 13.500 Ladepunkte ausgeliefert. Zudem, so Caroline Hagby weiter, könne Giro-e auf den meisten der bereits bestehenden EBG compleo Ladestationen nachgerüstet werden.

Giro-e erfüllt bereits die „adhoc laden“ Anforderung der Ladesäulenverordnung (LSV).

Die Stadtwerke Menden (Sauerland) verfolgen in ihrer Region eine ganzheitliche E-Mobilitätsstrategie: Sie bieten an ihren öffentlichen Ladesäulen in Menden zusätzlich das Ausleihen von E-Autos nach dem Prinzip des E-Car-Sharing. Über ihren Kooperationspartner Stadtmobil ermöglichen sie ihren Kunden zudem die Nutzung von E-Car-Sharing-Stationen in über 180 deutschen Städten.

Ladesäulen-Standorte:
2x 22kW: Heidestr. 80, 58708 Menden
2x 22 kW: Lendringser Hauptstr. 28, 58710 Menden

Über die GLS Bank
Bei der GLS Bank ist Geld für die Menschen da. Sie finanziert nur sozial-ökologische Unternehmen und macht ihre Geschäfte umfassend transparent. Dabei bietet die Bank alle Leistungen einer modernen Bank: Girokonten, nachhaltige Fonds, Vorsorge und vieles mehr. Als Genossenschaftsbank kann jeder Anteile zeichnen und mitbestimmen. Über ihre Partnerin GLS Treuhand ist der Bereich Stiften und Schenken abgedeckt. Die GLS Bank hat ihren Sitz in Bochum und Standorte in Berlin, Hamburg, Frankfurt, Freiburg, München und Stuttgart.

Die EBG compleo GmbH
Die EBG compleo GmbH ist ein führender Anbieter von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Seit 2009 hat das zur EBG group gehörende Unternehmen bereits mehr als 13.500 Ladepunkte in über 12 europäische Länder geliefert, bietet ein beeindruckendes Portfolio an: Von Entwicklung, Produktion und Vertrieb bis zu kundenspezifischen Lösungen, Installation, Service, Wartung und Projektabwicklungen. Als junger Teil der familiengeführten EBG group vereinigt das Unternehmen in seiner täglichen Arbeit das Beste aus 70 Jahren Erfahrung in der Elektrotechnik. Als Vorreiter mit seinen nach neuesten Standards und Normen entwickelten AC- und DC- Ladestationen trägt es entscheidend zum Ausbau einer modernen Ladeinfrastruktur für Elektromobilität bei. www.ebg-compleo.de

Die Stadtwerke Menden GmbH
Der Erfolg des 158-jährigen kommunalen Unternehmens, bei dem aktuell 142 Mitarbeiter beschäftigt sind, stützt sich auf die Bereiche Energie- und Wasserversorgung, versorgungsnahe Dienstleistungen, Mobilität, Kommunikation und kommunale Dienste. Darüber hinaus realisiert die Stadtwerke Menden GmbH über Beteiligungen und in Eigenregie vielfältige Projekte in der regenerativen Energiegewinnung und entwickelt attraktive Lösungen im energienahen Management.
www.stadtwerke-menden.de

Unternehmenskontakt Stadtwerke Menden:
Maria Geers,
Teamleiterin Unternehmenskommunikation, Pressesprecherin
m.geers@stadtwerke-menden.de
Tel. 02373 169-1300; Fax 02373 169-1001

Am Freitag, 31.08.2018 wird die „e-Cross Germany“ Rallye direkt an der GLS Bank in Bochum vorbei schauen. Bis zu 50 rein elektrisch betriebene Fahrzeuge sollen am Nachmittag gegen 16.00 Uhr auf ihrer Tour von Bielefeld nach Düsseldorf eintreffen und an den zahlreichen Ladepunkten der GLS Bank neue Energie tanken für die anschließende Weiterfahrt zur Rheinpromenade.

Neben sämtlichen elektromobilen Serienmodellen erwarten wir einige ganz besondere Einzelstücke und Umbauten historischer Fahrzeuge.

Selbstverständlich stellen wir an diesem Tag auch Giro-e als einfaches Bezahlsystem nur mit der kontaktlosen Girocard vor. Zu symbolischen e-Cross-Sonderkonditionen können Sie nahezu geschenkt während der Veranstaltung Strom laden und den Abrechnungsbeleg schon nach wenigen Werktagen über Ihren eigenen Kontoauszug einsehen.

Wir freuen uns auch auf Sie als Gast! Kommen Sie einfach vorbei, empfangen Sie die Rallye-Teilnehmer und genießen anschließend zahlreiche Einblicke und interessante Gespräche mit erfahrenen Elektromobilisten.

Da die Parkmöglichkten begrenzt sind, stellen Sie als Gast Ihr Fahrzeug bitte etwas außerhalb ab. Wenn Sie als Besucher Ihr Elektroauto laden wollen, so kommen Sie bitte etwas früher oder planen etwas mehr Zeit ein. Unsere Ladepunkte und Parkplätze sind zwischen 16.00 Uhr und 17.30 Uhr ausschließlich für die Teilnehmer der Rallye reserviert.

Sehr symbolträchtig hat ausgerechnet eine Tankstelle in Warendorf (Kreis Münster) einen Triple-Schnelllader mit Giro-e installiert. Wir gratulieren Dennis Heitmann mit seiner CH-Tankstelle zu diesem Schritt und freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit.

Link zum Pressebericht
GoingElectric-Eintrag

Inzwischen stehen für unsere Besucher sechs AC-Ladepunkte mit bis zu 22 kW bereit sowie die Schnellladesäule mit CCS, CHAdeMO und Typ2-43kW. Wie einfach die Nutzung einer kontaktlosen Girocard ist, kann jetzt mit allen Fahrzeugen an den neun Ladepunkten rund um die Uhr getestet werden. Da lohnt sich ein Ausflug ins benachbarte Bermuda-Dreieck noch mehr, wenn parallel das Fahrzeug garantiert am Strom geladen werden kann und die Bezahlung einfach per Lastschrift vom Girokonto erfolgt.

Einige Interessenten sind übrigens so sehr von Giro-e überzeugt, dass wir in den kommenden Monaten weitere neue Ladepunkte auch außerhalb Bochums mit Giro-e werden aktivieren können.

Einige Fragen haben uns zwischenzeitlich zu Giro-e erreicht, die wir gerne hier weiter sammeln und beantworten:

„Muss ich als Stromabnehmer auch Kunde bei der GLS Bank sein oder nur der Ladesäulenanbieter?“

Nein, für den Stromabnehmer funktioniert jede Bankkarte einer beliebigen Bank, soweit diese eine Karte mit Girocard-Symbol und Kontaktlos-Funktion zur Verfügung stellt. Nur der Betreiber von Ladeinfrastruktur benötigt zur Gutschrift der Beträge ein Geschäftskonto bei der GLS Bank.

„An welchen Ladesäulen funktioniert Giro-e?“

Im ersten Schritt ab Februar 2018 werden die Schnellladesäule von EBG compleo an der GLS Bank in Bochum sowie die (dann zusätzlich installierten neuen) AC-Ladesäulen dort am Standort eingebunden. Nach dieser Pilotierung können weitere Säulen des Herstellers EBG aktiviert werden, soweit deren Betreiber die Bezahlung mit der kontaktlosen Bankkarte anbieten wollen. Im Laufe des Jahres sollen die Ladesäulen weiterer Hersteller und Betreiber eingebunden werden.

„Warum braucht man als Betreiber ein kostenpflichtiges Konto bei der GLS?“

Wir müssen das vom Ladenden eingezogene Geld technisch auf einem Konto der GLS Bank gutschreiben. Theoretisch wäre es natürlich auch denkbar, dass wir dieses Geld anschließend weiter auf ein drittes Konto einer fremden Bank durchleiten. Dies löst aber bei jedem Ladevorgang doppelte Buchungskosten und zusätzliche interne Abstimmungskosten der treuhänderischen Sammelkonten aus, so dass ein Betreiber-Konto bei der GLS Bank immer günstiger ist.

„Wieso wird jeder Ladevorgang über den Buchungsposten zusätzlich bepreist?“

Ein Ladepunkt-Betreiber zahlt für die Nutzung des Giro-e Backends nur einmalig einen Betrag für die Ersteinrichtung. Neben den monatlichen Kontoführungsgebühren für das Geschäftskonto bei der GLS Bank wird nur für jede erfolgreich abgerechnete Ladenutzung ein Buchungsposten auf dem Konto berechnet. Der Betreiber zahlt für die Nutzung von Giro-e somit nur dann, wenn er auch gleichzeitig Erträge generieren kann. Wir halten dies für eine sehr faire Lösung. Zusätzlich könnte der Buchungsposten wahlweise als Startgebühr voll an den Ladenden weitergeleitet werden.

„Mit der Startgebühr wird ein kurzer Ladevorgang oft unattraktiv.“

Betreiber können Giro-e sehr umfassend konfigurieren. So ist es auch möglich, dass Beträge unterhalb eines gewissen Ladevolumens oder Kurzzeit-Ladungen gar nicht abgerechnet werden. In diesem Moment verschenkt der Betreiber einerseits den Strom an den Ladenden, wird gleichzeitig aber auch nicht mit dem Buchungsposten bepreist.

„Die GLS weiß also nicht welche IBAN zu welchem Namen und zu welcher Adresse gehört?“

Bei einem Einzug vom Konto wird durch die technische Übertragung von der Karte ausschließlich die IBAN benötigt. Der Name des Kontoinhabers steht nicht im Datensatz. Somit kennen wir von Ladenden grundsätzlich erst einmal keine personenbezogenen Informationen. Dies ändert sich erst, wenn sich der Inhaber der Bankkarte bewusst bei Giro-e im Portal registriert, um kostenlose Zusatzleistungen wie Ladestatistiken und Rechnungsstellung nutzen zu können.

Nutzt der Ladende eine GLS Bank Karte, dann wäre eine Verknüpfung theoretisch möglich – dies ist aber im Giro-e Kernsystem dennoch nicht vorgesehen.

„Die bisherigen Ladekarten können anscheinend leicht (unerlaubt) dupliziert werden. Wie ist das bei der Bankkarte?“

Ein Vortrag während des aktuellen Kongresses 34C3 des Chaos Computer Club geht auf die Sicherheitsdefizite von RFID-Karten an Ladesäulen ein (Video). Die dort geschilderten Probleme sind korrekt. Eine Bankkarte kann nur schwer unerlaubt kopiert werden, für die nötige sog. Skimming-Attacke ist ein deutlich höherer technischer Aufwand nötig. Weiterhin ist das durch Giro-e eingesetzte Verfahren für die Kommunikation sicherer als die bisher eingesetzten Methoden.

„Kann man eine fremde / gestohlene / verlorene Bankkarte davor halten und derjenige muss dann zahlen?“

Ja, grundsätzlich ist damit eine Aufladung möglich. Der fällige Betrag wird vom „falschen“ Konto eingezogen. Der echte Inhaber kann dem selbstverständlich widersprechen. Dadurch wird eine Rücklastschrift ausgelöst und die Karte ist dauerhaft für die weitere Nutzung automatisch gesperrt. Das Risiko für diesen Ausfall wird die GLS Bank tragen, nicht der Betreiber der Ladeinfrastruktur.

„Wie weiß ich, was mich die Ladung kosten wird?“

Wenn die Ladesäule ein ausreichend großes Display hat, dann werden die zum Start gültigen Preiskomponenten  per Bildschirm angezeigt. Handelt es sich um Ladepunkte ohne eigene Anzeige, so wird der Preis per Aufkleber an der Säule sichtbar kommuniziert.

Zusätzlich wird man über diese Website die Preise abfragen können. Zuletzt sollen diese Daten mittelfristig per offener Schnittstelle auch für Drittnutzer (Ladesäulen-Suchmaschinen) zur Verfügung gestellt werden.

„Wie kann ich die anfallenden Kosten und Abrechnungen kontrollieren?“

Im Regelfall (abhängig von der Tageszeit des Ladevorgangs) ist die Belastung des Girokontos nach zwei Werktagen in den Umsätzen sichtbar. Dort steht im Verwendungszweck ein Code, mit dem weitere Detail-Rechnungspositionen im Web eingesehen werden können. Diese Variante ist dauerhaft anonym möglich.

Wer sich mit dem Authentifikationscode als Nutzer registriert, kann auf alle historischen Ladevorgänge zugreifen und formelle Rechnungen erzeugen. In dieser Umgebung ist es dann auch möglich, die Abrechnung frisch abgeschlossener Ladevorgänge taggleich einzusehen. Optional ist es geplant, auch informelle E-Mails versenden zu können.

„Eine Lade-Abrechnung scheint aus Nutzersicht falsch zu sein.“

Bitte wenden Sie sich dazu in einem ersten Schritt an den Giro-e Support. Die Kontaktdaten werden wir mit Start des Live-Betriebs online veröffentlichen. Grundsätzlich wäre ein Widerspruch und damit eine Rückgabe des strittigen Einzugs natürlich einseitig vom Nutzer möglich. Sollte sich der Posten aber anschließend als korrekt erweisen, so müssen wir die angefallenen Drittbankgebühren ebenfalls auf den Rechnungsbetrag aufschlagen. Von daher freuen wir uns, wenn wir zuerst die strittigen Positionen prüfen dürfen.

„Ist eine Registrierung als neuer Betreiber schon jetzt möglich?“

Giro-e befindet sich aktuell in der letzten Phase der Entwicklung und soll im Februar 2018 an den Ladepunkten der GLS Bank in Bochum pilotiert werden. Nach dem erfolgreichen Start wird dann das System weiter ausgerollt. Wenn der Betreiber Ladesäulen von EBG compleo einsetzt, so ist eine Einbindung bereits Anfang des zweiten Quartals 2018 denkbar. Interessenten können sich gerne schon jetzt unter vertrieb@giro-e.de melden.

„Welche Unterstützung gibt es für eine halböffentliche Nutzung?“

Die Abrechnungsplattform von Giro-e ist so ausgelegt, dass auch Modelle mit Dienstwagenflotten in Unternehmen oder rabattierte Kundenprogramme konfiguriert werden können. Damit kann auch die Nutzung eigener Ladepunkte kostenlos gestellt werden.

„Welche Ladesäulen werden von Giro-e unterstützt?“

Jeder interessierte Ladesäulen-Hersteller bekommt von uns Informationen, wie eine Bankkarte ausgelesen wird. Nach dem Abgleich der bankfachlichen Anforderungen mit den verbauten Hardware-Modulen in der Säule kann dann festgestellt werden, ob der Ladepunkt Giro-e-fähig ist. EBG compleo Ladesäulen entsprechen bereits jetzt den Vorgaben.

„Gibt es eine Roadmap für die Einführung des Systems?“

Natürlich haben wir intern unsere Wünsche für die Einführung von Giro-e formuliert. Im Kern: wir wollen beginnend im Frühling 2018 nach Abschluss der Pilotphase eine möglichst schnelle Verbreitung erreichen. Allerdings sind wir technisch abhängig sowohl von den Ladesäulenherstellern und den technischen Backend-Betreibern, die jeweils Ihre Systeme ein Stück anpassen müssen, als auch von den jeweiligen Ladesäulen-Betreibern vor Ort, die Giro-e nutzen möchten. In Q1/2018 werden wir die grundsätzliche Funktion über unsere Pilotinstallationen an EBG compleo Ladesäulen zeigen und gleichzeitig darlegen können, warum die Nutzung der Bankkarte deutlich sicherer ist als alle bisher genutzten Ladekarten.

„Das GLS System ist nicht möglich für ausländische Kunden.“

Im ersten Schritt wird noch eine deutsche Bankkarte benötigt, das ist richtig. Es soll ein System geschaffen werden, das mit möglichst geringen Zahlungsverkehrskosten auskommt und damit sowohl kleine als auch größere Betreiber und Nutzer bestmöglich unterstützt. Lösungen für Ladende aus dem europäischen Ausland werden aber bereits intensiv durchdacht und vermutlich zu einem späteren Zeitpunkt eingeführt.

„Kreditkarten sind mit der gedeckelten Interchange-Gebühr von 0,3% doch nicht mehr teurer.“

Leider doch. Das Gesetz ist ausschließlich für den Schutz des Verbrauchers, sprich der Privatperson, gedacht. Kreditkarten von Unternehmen sind zum Beispiel nicht begünstigt. Damit ein Kreditkartenumsatz den Rechnungssteller erreicht, sind verschiedene Parteien beteiligt: das herausgebene Karteninstitut (MasterCard, Visa, …), ein Payment Service Provider, der das eigentliche Clearing durchführt, als dessen Vertragspartner der jeweilige Ladesäulenbetreiber, Banken (mit der Interchange-Gebühr) und Hardware-Anbieter für das jeweilige Zahlterminal. All dies sind frei verhandelbare gewerbliche Verträge, die dazu führen, dass eine Kreditkartenzahlung bei nach wie vor deutlich höheren Produktionskosten liegt als eine Banküberweisung.

„Wie registriere ich mich als Nutzer in Giro-e?“

Giro-e ermöglicht es ohne Voranmeldung einfach mit Ihrer kontaktlosen Girocard zu laden. Entsprechend müssen und können Sie sich hier im Portal nicht vorab registrieren.

Für eine Erstanmeldung in Giro-e benötigen Sie einen Authentifizierungscode, den Sie nach dem ersten Laden per Girocard mit jeder Abrechnung im Verwendungszweck Ihres Kontoumsatzes finden. Lassen Sie sich über den dort angegebenen Link den Online-Beleg anzeigen und drücken Sie dann auf „Als Nutzer / zur Rechnung registrieren“.

Es ist schön, wenn Ideen funktionieren: Der Pilotbetrieb von Giro-e an der Schnellladesäule der GLS Bank in Bochum im März war sehr erfolgreich. Einerseits konnten wir kleine Fehler an einigen unerwarteten Stellen finden und zügig beseitigen, andererseits eine inzwischen sehr hohe Stabilität beim Bezahlen eines Ladevorgangs nur mit der kontaktlosen deutschen Bankkarte im Alltag erreichen. Mehr als 100 erfolgreiche Nutzungen helfen die nächsten Schritte vorzubereiten.

Im April und Mai werden wir die Entwicklung von der DC-Schnellladesäule auf die AC-Normallader ausdehnen, unsere Lademöglichkeiten an der GLS Bank in Bochum erweitern – und damit anschließend das gesamte Produktportfolio öffentlicher Ladesäulen unseres Pilotpartners EBG compleo mit Giro-e abdecken.

Parallel entsteht die interne technische Dokumentation, so dass in einigen Wochen die nächsten Beta-Partner einsteigen können. Weitere Hardware-Anbieter haben bereits ihr starkes Interesse signalisiert. Wir stehen in einem ersten Austausch, um auch dort mit hoher Qualität die Umsetzung beginnen zu können.

Weil Bilder häufig viel mehr sagen können als Worte, gibt es hier einen ersten Blick auf zwei Systemmasken.

„Chaos Computer Club hackt Ladesäulen„, so stand es am 28.12.17 plakativ in vielen Medien. Auslöser war ein Vortrag auf dem 34C3 Kongress von Mathias Dalheimer, der sich seit längerem mit den technischen Hintergründen von Ladestationen (Website) befasst.

In Kurzform sind sowohl die Ladekarten selbst als auch das Transportprotokoll OCPP hin zum technischen Backend und zur Abrechnung leicht zu manipulieren. Dies betrifft aus unserer Sicht aktuell tatsächlich so gut wie alle Ladesäulen-Betreiber, die eine Ladung über eine der üblichen Standard-Ladekarten oder RFID-Schlüsselanhänger ermöglichen.

Bei der Entwicklung von Giro-e haben wir diese technischen Probleme bereits früh erkannt.

Unser Weg setzt auf einen angemessenen Kompromiss aus Bestandsschutz der bisherigen Infrastruktur inklusive des Standard-OCPP-Protokolls bei gleichzeitigem Einsatz der hochwertigeren Bankkarte und der Vermeidung von relevanten Klartextinformationen. Um hier an wirklich allen Stellen einen bestmöglichen Schutz im heutigen Standard zu bieten, haben wir den Start unserer Prototyping-Phase auf den Februar 2018 verschoben und bauen aktuell zusätzliche Sicherheitsfunktionen ein.

In Zukunft werden wir uns weiterhin stark für die Einführung einer durchgängigen Verschlüsselung und Signierung quer durch alle beteiligten Systemkomponenten einsetzen. Da dies aber tatsächlich nur durch deutliche Einschnitte sowohl bei der Hardware als auch in den Kommunikationsprotokollen möglich ist, wird dieser Weg nach jetziger Einschätzung noch eine Weile benötigen.

Wer heute Giro-e einsetzt, gewinnt unmittelbar eine deutliche Verbesserung gegenüber den jetzigen Standard-Karten-Verfahren und partizipiert von einer aktiven zukünftigen Mitentwicklung in eine neue Systemarchitektur.